いっぱい電車に出会い乗りたい

‥分かってはいたことなんですが‥ｸｽﾝ
そうですよ。
焦がれてやまない『タトゥー』です。
温泉好きな俺さまと私。
出かける時に、温泉は欠かせません^^
‥でも。
時々『お断りしています』の注意を見ることがあります。
とってもいい彫り師のかたを教えていただき、ふたりとも大体場所もデザインも思うものがあり、あとは相談してお願いするところまできました^^
‥きました。
が。
問題は温泉
私はスーパー銭湯にはほとんど行かないんですが、俺さまは私をしのぐ大の温泉好き。
時間が出来ると温泉に行ってます。
だからお肌なんて『トゥルットゥル～』
家でも浴室テレビ観ながら『温泉の素』でリフレッシュするほどの温泉大好きくん(笑)
きっと考えれば(探せば)いい方法もあると思うので、気長にやろうと思います
‥だって。
やっとやっと『オッケイ』なひとに出会えたんだもん！
今までの数年間は『絶対にダメ』な意見を尊重していたから。
やっとやっと出会えた、理解しあえる存在。
私の意見も尊重してくれる広い心をもった俺さま(*^m^*)
よかった、よかったです
もちろん！そのことだけじゃないですよ^^
まだまだふたりで歩き始めた道の途中。
時々相手を見上げて微笑もう(*^^*)
その時に、相手も気づいて『にっこり^^』してくれたら嬉しいな
それには、毎日が大切^^
何でもない毎日を積み重ねることが、私たちに私たちだけの気の『合い』をくれる。
最終的には、誰にも見えないところに『ふたつ合わせるとひとつになる』彫りを増やせるように。
その時が、きっと私の大きな決心のとき。
自分の人生の節目にタトゥーを入れるひとは多いんだろうと思う今日このごろ。
紅葉ばかり見に出かけていた秋も、そろそろおしまい。
朝の気温が、ﾏｲﾅｽになってきた冬の入り口です。  

こんにちは。本当は達成したい事はいろいろあるのですが、。ダイアログエディタを知っていますか？これを書こうと思って、調べていたのですが、、、今日はパス。あしたは宇宙船外活動用操縦装置に関してアップしたいと思います。
ストーリーメーカー"""  

９：００に某駐車場のマイ車の中で目覚め
それからは高速を　ひたすら飛ばす  

最近しんどいです。なんとも、達成したい事はいろいろあるのですが、。プロセッサ・サイクリングを調べたかったのですが、疲れた。明後日にファイナンシャル･タイムスに付いて纏めます。  

今日は息子の旅立ちの日。
８：００に家を出た。
見送りに出てきたＪさま＆Ｂさま。
車に乗ってから
「もう一度挨拶しようね。」
と言って窓を開け
息子が手を振ったら…
Ｂさまが泣き崩れた。
だめです。反則です。
私は運転しなければならないのに
涙で前が見えなくなってしまった。
今回、私と
（遊びに行きたくてうずうずしていた）娘が
息子に同行することになっていて
仕事に出かけたオットが
駅に見送りにきた。
ホームで交代しながら
写真を撮った。
いつもは嫌がる息子も
今回は大人しく被写体になってくれた。
私は思わず息子と腕を組んでしまった。
嬉しかった（涙）。
一時間半後、京都駅に降り立った３人。
花見シーズン真っ盛りの駅は、
ものすごい混雑だった（泣）
娘の提案で
駅の大階段とは反対方向に行き
またまた写真を撮ることに。
ここは穴場らしく、
お花がたくさん飾ってあって
とても綺麗な所なのに
人がほとんどいなかった。
お花の前で並ぼうとしたら
そばにいたカップルの男性が
「写真、撮りましょうか？」
と声をかけてくれた。
びっくりした。
思わぬ親切が
すっごく嬉しかった。
「わあっ、このデジカメ、画面が綺麗ですねぇ。」
と言いながら、上手に撮ってくれた。
末長く幸せになって欲しいふたりだと
私たち親子は心から願った。
再び１階に下り、
遊びに行く娘と別れ
ICOCAを購入。
この手のカードは
ド田舎福井には普及してないから
いろんなことをいろんな人に
聞きまくった（笑）。
な～に、『旅の恥はかき捨て』。
『聞くは一時の恥　聞かぬは末代の恥』さ～♪
地下鉄烏丸線に乗り、
あまりの混雑に閉口。
次の駅で降り目的地を探す。
すぐに見つかり
今度は、駅をはさんで反対方向に。
地下鉄で行く予定だったが
もう混雑は嫌だから…と
歩くことにした。
烏丸通りには桜が咲き誇り
うっとりしていると
早足の息子がどんどん離れて行く。
私は走り寄りながらも
途中で舞妓さん姿の少女を激写し（笑）
京都中央郵便局で
ＡＴＭを使ってみる。
その後、八条口まで出て
南に向かってどんどん歩いた。
実は病み上がりの息子…
緊張と久しぶりの運動で
疲労の色が…
目的地をようやく見つけ
少し安心してから
近くのカフェに入った。
「あんまり食欲が無いや。」
と言いつつも、何とか頑張って食べた息子。
チャリが欲しいけど
自転車屋さんがどこにあるのか
さっぱりわからない。
店の奥さんに聞いたら
地図とメモ用紙を出してきて下さり
丁寧に教えていただき、
その上、周辺の地図まで分けて下さった。
なんてみんな、優しいんだろう（涙）。
やっぱり京都って素晴らしい♪
息子を安心しておいて行ける。
その後、息子を寮に送り届け
私は再び京都駅に向かった。
涙は出さなかった。
お母さんは大人になったのよ（笑）。
寮には、息子の親友もいるし、
同じ高校の子も何人もいる。
寮の職員さんたちも
とても明るくて優しそう。
だから…心配無いよね？
この２か月間
私は息子とたくさんたくさん思い出を作った。
いろんな話もした。
高校１年の時からずっと入りたかった大学。
そこにどうしても入りたくて
もう１年頑張る息子。
挫折を知って、強くなったよね。
お母さんはずっと応援しているからね。
ずっとずっと貴方の応援団長だからね。
何かあったら
お母さんは何をおいても
すぐに飛んで行くからね。  

引っ越し作業が進まない。
理由は簡単！
外出しまくってるから…
先週の週末は京都競馬場で
古巣の手話サークルの花見に参加して
飲んだくれ
今週の週末は
京都の友人Qちゃんと久々の再会をして
その後、夜はUNCHAINのライブを観て
飲んだくれ
平日は昼間働いて
夜は馴染みのおでん屋で
飲んだくれたり
高松の友達と
飲んでたり
…えぇ、ほぼ1日おきに2日酔いな日々なのです。
つうか
飲み過ぎ…
遊び過ぎ…
ひとり暮らし最後の時を
堪能しまくっている日々なのです。
いけませんねぇ～
と、言いつつ
昨日も馴染みのおでん屋の
かぁさまとさっちゃんとさっちゃんの夫さまに連れられて
送別会をしてもらっちゃって
飲んだくれ…
うふ～
精魂込めて遊んでから
荷造りします…
ホントです…
たぶん…
きっと…
おそらく…
最後の手段として
ママがやってきて片付けてくれるでしょう…
最悪の娘です。  

このところひき肉を５００ｇほど買って
料理のときに３種類ほど作ります
この年になるとやりたいときと
何もしたくないときといろいろあり
まして２人となると食欲によっては
おかずが残ってしまいます
心がけることは　少なめに作る
今回は　まず　１はキャベツロール
そして残った具に砂糖をすこし加えて（我が家流）
２つ目　メンチカツ
これもパン粉を付けて電子レンジにかけます
そして冷凍
３つ目は　この具に　残った野菜
たまねぎ　にんじん　綿とうふをいれ
がんもどき風なるものを作っておきます
当日は　キャベツロールを食べ
ほかは冷凍
このおかず結構お助け料理で
すぐ出来てそこそこ
お試しあれ
味がわかんないかもしれませんが
それこそ我が家流
家の味が一番　口にあったものを作ってね  

朝起きると、いいお天気～！
２、３日続いた台風の不安定な雲がなく爽やかな朝でした。
朝ごはんを食べて、掃除を始めると、だんだん暑くなってきた。
こんなに暑いから、カキ氷を食べに行くか！と、ダンナ。
ウチの場合、「カキ氷を食べに行く」イコール　皆野（埼玉）にある阿佐美冷蔵のカキ氷のことなので、ちょっとしたおでかけになってしまいます。
んじゃ～、行っちゃう？？？って私も一時乗り気になったけど、
やっぱり、昨日濡れたタープも干さなきゃなんないし・・・断念しました。
コレが、明日仕事じゃなきゃ行っちゃっていただろうな～。
夕方、ミキはじいじと一緒に、自転車の補助輪をとったところにスタンドをつけてもらうため、自転車屋さんに出かけていった。
ミキは、１人で自転車に乗り、ジイジはマコを乗せて自転車。
オイオイ、大丈夫か～？ダンナと２人心配そうに見送った。
自転車屋さんまで結構、距離はあるし、横断歩道や踏み切りもあるし・・・
心配をよそにミキは意気揚々帰って来た。
大人の自転車と同じスタンドをつけてもらって、うれしそうなミキでした。
＊　今日の写真　＊
買い物のついでに、フレッシュネスバーガーでランチ。
絞りたてグレープフルーツジュースに「カラ～イ」といいながら、すっぱい顔をして、それでも飲むマコでした。  

昼過ぎに近くのショッピングセンターへ。
子供達の大好きな（かあちゃんが一番かも～）エイサーの踊りがあるというので、買い物がてら行ってみました。
お昼は何を食べようか～と探していると、ダンナが珍しく、
「久しぶりにケンタッキーが食べたい！」と言う。
いつもは、「さっぱりしたもの」とか「昼は軽めで～」とかいうくせに
なんとも珍しいことを言うものだ。
よく考えると、子供達は一度も食べたことがないってことで、
どういう反応か、買ってみた。
┗|*｀0´*|┛ワッハッハ!!
やっぱり、子供好みの味なようでお口に合ったようでございます。
たまにはいいよね～。
ミキはチキン１個に焼きおにぎりを２個ペロリ。
今って焼きおにぎりなんかおいてあるのね～ＫＦＣに。
ダンナも私もこの間食べたのはいつ～？？？ってほど久しぶりだったので
メニューが新鮮でした。
お腹もいっぱいになり、始まったエイサー群舞。
一番前で鑑賞させていただきました。うふふっ(*゜v゜*)
今日のエイサーは、人数もたくさんいて、獅子舞も２頭でてきたりして
迫力はあったけど、イマイチだったかな～。
やっぱり沖縄で見るエイサーが一番だよな～って思ってしまう。
そう思うと、また沖縄に行きたくなっちゃうんだよね～。
あっ、またオキナワ病だあ。
(o^-^o) ウフッ
＊＊＊　本日の夕食　＊＊＊
ピーマンの肉詰め焼き
たけのこと干ししいたけの煮物
ほうれん草の胡麻和え
大根サラダ
玉ねぎと大根のスープ  

今日は、昼間から「大雪注意報」が発令された埼玉。
ホントかな～。
と思っていたら、仕事から帰宅する頃には、強い雨が降っていました。
家に帰ると、さすがにこの雨では遊びに行かなかったミキが１人で勉強していました。
たまには、こういう放課後もいいんじゃな～い。。。
マコのお迎えに行き、買い物をして帰ってくる頃には、ミゾレに変わり…
ごはんを食べる頃には、「雪だ～！！！」
はい、毎回言っていますが、
ここら辺で降ってもな～んにも良いことはありません。
雪はスキー場に降ってくれればいいんです。
雪が降った翌日には、雪に慣れていない県民は大騒ぎです。
電車が運行されるかどうかも怪しいし。
道路は、ノーマルタイヤの車のスリップが怖いし…
自転車通勤のアタシは、道路がツルっとしちゃって、怖くて徒歩通勤になります。
な～んにも良いことはないのに、
でも！雪が降るとワクワクしちゃうんです。アタシ…
雪が降っているのを見ると、妙に落ち着きます。
周りが白くなっているのを見ると、妙に和みます。
さあて、あとどんだけ積もるんだろう～。
今は、
「ブリザ～ド、ブーリザ～♪」的に、ガンガン降っています。
ψ(￣▽￣)ψｲﾋｲﾋｲﾋｲﾋ
明日の朝は、雪かきするから早起きしようっと！！！
＊＊＊　今日の晩ごはん　＊＊＊
きりたんぽ鍋
鶏手羽の素揚げ
おしんこ
キムチ  

ポイント4カ所でスタンプをおしてもらって、ひとつのことばになる。
スタンプはスタッフ手作り・・たくさんの文字では大変。「たこやき」「たいやき」「たけのこ」。「こ」「い」は、90度まがると、「あんこ」か「たこ」の中身になる。同じ日に違う言葉が出来て・・笑いをとった。
手を引いて、転ばないように。スタートを待つグループや、後発の方が着いてしまって。ゴルフのグリーンのよう。2グループ合奏になったり・・その点ファジー。
認知の人は殆どが出来ないまま歩くだけになってしまったが・・スタンプは押してと、カードを差し出すのは・・わかってるのかな・・。
写真はお帰りのバッグにカードが入っているところ  

相変わらずすごいファンの数……。
まず、それに圧倒されました。
それからチェ・ジウ、老けたな……とか。
放送から７年も経ったのか（私は多分再々放送ぐらいで嵌ったのでファンになったのはもっと後だけど）……とか。
で。
横で見ていた夫が
「なんであんなドラマがあんなにヒットしたんだろうなぁ……」
と。
思うに……
原因その１
脚本がそこそこ上手かった。
話の転がりに必然性があって、引き込まれた。
原因その２
日本人向き？
他の韓国ドラマよりスタイリッシュで大人しめ。
ぎゃあぎゃあ騒ぐ変なキャラがいない。
原因その３
何よりもこれが大きいと思うんだけど
ヨンヨンが格好良かった。そしてチェ・ジウが可愛かった……。
ああ、今でも思い出す、
校舎の脇を通り過ぎるヨンヨンの上品な歩き方。
そして足の長いこと……。
惚れ惚れいたしまする。
そして過去の思い出が美しいだけに人前でハグさせられている今の二人を見ると、なんだか哀愁さえ感じてしまう。
会場の皆さんは嬉しかったんですかねえ。
完全に取り残されている自分を再認識した一日でした。  

リリースされたばかりのアルバム
「BRAIDED」
歌詞といいメロディといい
歌唱力といいハーモニーといい
RAPといい
もうとにかく全てがツボ！
カッコよすぎてしびれる毎日。

こうして好きなものが増えていくのって
お幸せですね。  

62系電車は、1943年（昭和18年）に日本国有鉄道の前身である鉄道省が身延線向けに木造電車の鋼体化により製造した、車体長17m級2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。

具体的には、制御電動車のモハ62形（62001 - 62003）、制御車のクハ77形（77001 - 77003）の計6両を指すが、太平洋戦争後に30系、50系からの改造編入車があり、これらについても本項で詳述する。

1941年（昭和16年）に国有化された身延線の輸送力増強用として、1942年（昭和17年）に計画されたものであるが、戦時情勢によって竣工は1944年（昭和19年）3月にまで遅れた。鋼体化工事は、モハ10形（初代）、クハ17形各3両を種車として大井工機部で行われ、モハ62形、クハ77形各3両が竣工した。

全線90km近い身延線での長距離運用を当初から想定したため、旧・富士身延鉄道からの買収電車同等に、便所を設置するクロスシート車となった。

車体は側面2扉でボックスシート片側4組を扉間に装備し、車端部と戸袋部はロングシートである。側面窓の配置は、両形式ともd1D9D11で、窓はすべて800mm幅である。

身延線のホーム高さの関係から、客用扉には踏段（ステップ）が設けられたため、台枠形式はモハ62形がUF114、クハ77形がUF115となった。

便所をクハ77形に設置し、電動車と制御車の2両編成で運用することとしたため、前面は非貫通の3枚窓とされ、連結面にも貫通路と幌が装備された。また、身延線のトンネルの高さが低く、パンタグラフの絶縁距離を確保するため、車体高は従来の一般型電車よりも100mm低い3650mmとなった。

戦時中の竣工であるため、各部の工作の簡素化が行われており、雨樋はなく、出入り口の上部に水切りが設けられたのみである。また、前面側は在来車と同様に屋根の端部が下がった形態であるが、連結面側は完全な切妻形である。屋根上の通風器はガーランド形が1列とされている。  

C56形蒸気機関車（C56がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した軽量小型テンダー式蒸気機関車である。愛称はシゴロク、またはポニーである。

1872年（明治5年）以来続いた鉄道の建設も、主要幹線の整備の目処が立つと、政治的圧力を背景に輸送需要の大きくない閑散支線区の建設促進へと移行していった。

当時こうした線区での蒸気機関車は、幹線の需要増大に対応できずに幹線から撤退した旧型機、雑多な旧式輸入機が充てられていた。しかし、幹線と支線との需要落差が広がると、幹線用機関車は旧型機であっても大き過ぎて支線へ転用不可能となることと、輸入車両の老朽化・部品確保困難に起因する整備費用増大が見込まれた。

そこで昭和初期に至って、閑散支線に最適化された、軽量小型で保守の容易な機関車が計画されることとなった。上記のとおり本線より著しく低規格な簡易線には、大型機関車は入線できない。このためまず短距離線区向けには1932年にタンク式のC12形が開発された。軽量で前後進容易な小型機である。

しかし比較的長距離の線区では、C12形では航続距離が短く運用に適さない。このためC12形から水槽と炭庫をはずし、テンダー式に設計しなおされたのがC56形で、両形式は共通部分の多い系列設計となっている。これは制式蒸気機関車系列化の先輩であるドイツにおいて支線区向けに設計された、64形タンク機と24形テンダ機の設計手法を参考にしたと思われる。両形式は形態もC12形、C56形にそれぞれ酷似している。

当時は簡易線には、転車台が設置されている箇所が少なかった。C12形はタンク機関車のため、バック運転は容易にできるが、C56形はテンダー機関車のため後方が見にくくならないよう、テンダー側面を大きく欠き取って後方視界を確保したスタイルが特徴的である。しかし、実際にはC12形と異なり従輪がなく、バック運転時の走行特性が著しく低下してしまった。これが原因で脱線が多発したため、低速での入換を除けばバック運転はほとんど行われなかったといわれている。

鉄道省向けとしては、1935年（昭和10年）から1939年（昭和14年）までの間に160両が製造されている。製造メーカーは川崎車輛、汽車製造会社、日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業の各社である。この他に、樺太庁鉄道向けに4両、民間向けに1両が製造されている。  

コキ100系貨車（コキ100けいかしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が1987年（昭和62年）度から製作する貨車（コンテナ車）である。

コンテナ輸送の競争力を向上するため、速度や輸送力向上の対策は国鉄末期から進められてきた。輸送体系の主幹をなす主要拠点間の輸送においては、高速走行ができないコキ5500形や輸送効率と整備性に難のあるコキ10000系に代わり、コキ50000形やその改造車で対応されてきたが、生活関連物資輸送などの特に速達性の要請が強い分野でトラック輸送に対抗することと、将来想定される輸送分野に対応できるよう、高速走行と汎用的な積載能力を兼ね備えた新型車両の開発が1987年（昭和62年）のJR移行後から開始され、同年に製作された試作車4両が各種試験に供された。

この成果を基に1988年（昭和63年）から量産された車両がコキ100系の嚆矢となるコキ100形・コキ101形である。海上コンテナ輸送のための低床車体、拠点間輸送に適応した4両ユニット方式、コストを抑えるためユニット単位での集中搭載とした電磁ブレーキ装置などの新機軸が盛り込まれた。

1988年（昭和63年）3月のダイヤ改正で設定された最高速度 110 km/h のコンテナ列車「スーパーライナー」に暫定使用されていたコキ50000形350000番台を置き換えたほか、拠点間の主要列車に重点的に投入された。

本系列はその後、従来のコンテナ車置き換えや、海上コンテナ輸送への対応など輸送の実態に合わせた仕様の変更を重ね、複数の派生形式が開発され、製作が続いている。現在までに総数は4000両を超え、コキ50000系とともに広汎に使用されている。

製造メーカーは川崎重工業、日本車輌製造の2社であるが、コキ100-2 のみはJR貨物新小岩車両所で製作している。

台枠は従来のコンテナ車と同様な魚腹形側梁であるが、海上コンテナなどで一般的な高さ 8 ft 6 in のコンテナを積載できるよう床面高さを従来車より 100 mm 下げ、1000 mm とした。このため台車周辺の台枠寸法が変更されている。車体長はコキ50000系と同一の 19600 mm を基本とする。

車体の一端に手すりとデッキ、昇降用ステップを有する。「突放禁止」扱いとされたため手ブレーキは留置専用とされ、操作ハンドルは台枠側面に移設された。外部塗色はコンテナブルー（明るい青）、台車は灰色である。ユニットで運用される形式の中間車は手すりとデッキを廃止し、車体長が短くなったものもある。

台枠上のコンテナ緊締装置は 5 t コンテナ (10 ft , 12 ft) 用を左右5組、 20 ft コンテナ用を左右3組装備するほか、着脱式のインターボックスコネクタ（IBC、海上コンテナ用緊締装置）により各種の海上コンテナを積載できる構造である。荷重は 40.5 t で設計され、総重量 20 t の海上コンテナを2個積載可能とした。

台車はコキ50000形のTR223形を基に開発されたFT1系列である。枕バネ配列の変更や左右動ダンパの取付、軸受の軸ゴム追加などが施された。

ブレーキ装置はコキ10000系と同様な CLE 方式（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）を装備する。ただし、ユニットで運用される形式では電磁弁をユニット中の一部車両のみに搭載し、ここからユニット内他車の CL 方式（応荷重装置付自動空気ブレーキ）ブレーキ装置を集中制御する。最高速度は 110 km/h である。  

国鉄101系電車（こくてつ101けいでんしゃ）は、1957年（昭和32年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の直流通勤形電車。登場当時はモハ90系電車と称していたが、1959年の称号改正に伴い、101系と改番された。

国鉄の電車として初めて中空軸平行カルダン駆動方式などの近代的メカニズムを搭載し、いわゆる「新性能電車」のはしりとなった系列で、この基本システムは、1980年代前半に至るまでの国鉄電車に広く応用された。

車体は切妻形で運転台は傾斜した平面3枚窓のシンプルなデザイン、両開き4扉を持つ軽量構造の全金属車体[1]、車内は扉間7人掛け、車端部3人掛けのロングシート。コイルばね台車で、ウイングばね軸箱支持、直巻整流子電動機を抵抗制御、発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキと、続く103系電車にもほぼそのまま引き継がれた、国鉄通勤形電車の一時代を画した仕様である。また2両の電動車を1ユニットとして必要機器を分散して搭載するMM'ユニット方式も以後の基本となった。

また101系は、通勤電車としては10両編成2分間隔運転と輸送力増強が頭打ちになっていた中央線に投入することを想定して仕様が決められ、従来の旧形電車の加減速のほぼ倍の性能をもってラッシュ時の運転間隔を短縮することで、輸送力を増強することとされた。

私鉄各社でも高性能車と呼ばれる高加減速の電車が出てきていたこの時期、開発当初は加減速性能の向上を狙って全電動車方式（オールM編成）を採用したのが大きな特徴である。個々の電動機の能力を極限まで高めるのではなく、全車両を電動車として編成全体の出力を高める方針が取られ、電動機は高回転型で小型軽量になり急行形などとも共通の標準形としたMT46A形が用いられた。

しかしこの構想は、以下に詳述の通り、電力設備等の問題により変更を迫られることになり、後には例えば電動車6両に付随車を2-4両連結して使用された。これでは所期の性能が発揮できず、またなお残る経済性の問題から、新形として103系電車が開発され、国鉄の標準通勤電車の位置を譲ることになった。  

日本海（にほんかい）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪駅 - 青森駅間を東海道本線・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線（日本海縦貫線）経由で運転する寝台特別急行列車。

近畿地方と東北地方を結ぶ夜行バス路線の北限が仙台市と山形市までのため、近畿地方と山形県庄内地方・秋田県・青森県を結ぶ公共交通機関の中で、唯一の夜間移動手段である。修学旅行生の団体などの利用も多い。  

なはとは九州旅客鉄道（JR九州）が京都駅 - 熊本駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行した寝台特急列車である。

しかし、同じJRでも競合区間である新幹線や完全な競合である航空機や高速バスの影響を直接に被り、さらに車両の老朽化も相俟って利用者が減少し、2008年3月15日のダイヤ改正にともない、2008年3月14日発の運行をもって廃止された。

登場時には昼行特急列車として運行されたが、山陽新幹線博多駅乗り入れに際して関西圏対鹿児島本線沿線を結ぶいわゆる「関西ブルートレイン」の一員となった。そのため、本稿では主に関西圏対鹿児島本線沿線を結ぶ夜行列車についても記載してある。

元々「なは」という列車は昼行列車として設定された。下記の「名称の由来」も参照されたい。しかし、山陽新幹線博多駅乗り入れ後は夜行列車の名称として使用されている。そのため、この項目では廃止前の「なは」に繋がるものとして京阪神対鹿児島本線の優等列車についても記載する。山陽本線優等列車沿革の項目も参照されたい。  

だいせんとは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪駅〜米子駅間を福知山線・山陰本線経由で運行した夜行急行列車。

2004年（平成16年）10月に廃止された。

日本国有鉄道（国鉄）が大阪駅〜鳥取駅・米子駅・出雲市駅・益田駅間など山陰本線の主要駅間を福知山線経由で昼夜運行していた急行列車が著名であるが、これは1968年（昭和43年）10月になったからでそれ以前は岡山駅〜松江駅間を伯備線経由で運行する快速列車が用いた列車名であった。下記も参照されたい。

周遊券が周遊きっぷとなる前は山陰側において、「京阪神ミニ周遊券」を購入すれば急行料金不要で大阪とのバス運賃と同等となるうえ、最東端となる米原までという広いフリー区間内の移動が無料であったことから、夜行の自由席が大混雑したが、周遊券が廃止されたことで、夜行のみとなっていた当列車の需要が激減することとなった。

なお、本稿では廃止時唯一の定期京阪神対山陰夜行列車であった事もあり、京阪神対山陰夜行列車沿革も合わせて記載している。

元々、「だいせん」の名称は鳥取県にある伯耆大山（ほうきだいせん）にちなむものとされている。そのことから、その周辺に近い鳥取県西部及び島根県東部が終着駅となる列車の名称として使用された。